публикации

01.05.2008

Комплексный сервис имеет значение

Владимир Иванович, в прошлом году объем перевозок вашей компании вырос на 35%. За счет каких ресурсов удалось достичь такого серьезного роста?

Здесь две основные составляющие — качество подвижного состава и комплексный сервис. «ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ» на рынке транспортно-экспедиторских услуг работает 12 лет. Изначально мы специализируемся на перевозках минеральных удобрений и, соответственно, очень хорошо знаем и понимаем этот рынок и потому максимально учитываем интересы грузоотправителей. Сегодня мы работаем с большинством производителей калийных и азотных удобрений и с некоторыми компаниями, выпускающими фосфорные удобрения. В структуре перевозимых нами грузов преобладает хлористый калий, произведенный компаниями «Сильвинит» и  «Уралкалий». На его долю в прошлом году пришлось почти 65% общего объема перевозок, что на 42,5% больше, чем в 2006 году. Рост перевозок, соответственно, требует и увеличения парка подвижного состава. Сейчас в распоряжении нашей компании имеется собственный специализированный парк из 700 вагонов и более 1,5 тыс. единиц арендованного подвижного состава. Помимо этого, мы работаем с подвижным составом наших клиентов. Зная, на каких направлениях завтра будет дефицит или профицит, мы можем оперативно реагировать на колебания спроса и подавать нужное количество вагонов под погрузку в ту точку, где они потребуются.

И операторы, и собственники подвижного состава в один голос утверждают, что сегодня приобрести вагоны — весьма непростая задача из-за того, что у машиностроителей не хватает производственных мощностей. Как ваша компания решает эту проблему?

Действительно, производство вагонов-хопперов (минераловозов) сейчас сокращается. Вагоностроительные заводы переходят на выпуск полувагонов, цементовозов, платформ. Возможно, одна из причин заключается в том, что при сопоставимых ценах на готовую продукцию производство минераловозов обходится дороже, чем тех же цементовозов. Тем не менее сегодня на рынке достаточно хопперов, чтобы обеспечить перевозки производимых объемов химических удобрений. В течение последних нескольких лет и операторы, и собственники подвижного состава покупали новые вагоны. Значительным парком минераловозов также располагают лизинговые компании, предоставляющие их в аренду. Поэтому получить вагоны под минеральные удобрения — не самая большая проблема. Куда более остро сегодня встает вопрос организации ремонта подвижного состава. За последние годы парк хопперов существенно увеличился, а ремонтная база осталась на прежнем уровне. Железнодорожные депо не справляются с тем объемом вагонов, которые поступают для ремонта. В первую очередь, как правило, ремонтируются вагоны, принадлежащие РЖД. А независимые операторы вынуждены ждать своей очереди порой полтора-два месяца. Соответственно, растут расходы, связанные с непроизводственным простоем вагонов. Это отражается на стоимости перевозки минеральных удобрений, а также сказывается на конкурентоспособности независимых компаний. Правда, в начале этого года ситуация была не такая напряженная, как в течение прошлого. Одна из причин относительного затишья, скорее всего, заключается в том, что уменьшился парк вагонов ОАО  «РЖД» за счет списания старых, пришедших в негодность вагонов. Однако это временное явление: в РЖД существует программа обновления подвижного состава, и она уже постепенно реализуется. Поэтому увеличение ремонтных мощностей остается одной из главных проблем.

Некоторые собственники вагонов, в том числе и производители минеральных удобрений, пытаются решить эту проблему самостоятельно. Вы не планируете присоединиться к ним?

Частники сейчас производят подготовку и текущий ремонт вагонов. Что же касается обязательных плановых ремонтов, они должны осуществляться на специализированных предприятиях, сертифицированных РЖД. Такие предприятия есть далеко не у всех даже крупных грузоотправителей. Правда, недавно председатель правительства подписал постановление о продаже через аукционы 23 депо РЖД частным инвесторам. Но, например, для нас это не станет решением проблемы. Депо должно быть расположено как можно ближе к собственнику подвижного состава, потому что, согласно прейскуранту, вагон после ремонта движется как груз на своих осях, и тариф в этом случае значительно выше, чем на вагон, идущий после выгрузки минеральных удобрений. Нам удобнее и выгоднее ремонтировать вагоны на Свердловской железной дороге, ближе к Соликамску, где находится «Сильвинит». Но продавать депо на том направлении сейчас не предусмотрено, а покупать где-то  еще для нас экономически нецелесообразно. Ранее мы несколько раз обращались в РЖД с предложением о совместном владении депо, но ответа пока не получили. Возможно, оптимальным решением проблемы для большинства независимых операторов стало бы создание независимой ремонтной компании на базе мощностей ОАО  «РЖД».

Как, на ваш взгляд, может повлиять на распределение объемов перевозок минеральных удобрений появление на рынке Первой грузовой компании?

Пока на перевозки минеральных удобрений это никак не повлияло, а что будет в дальнейшем, сейчас сказать сложно. Во всяком случае, пока, насколько мне известно, цена вагона-минераловоза у Первой грузовой выше, чем у нас или у других независимых операторов. К тому же и минераловозов у нее практически нет. Те, что были в парке РЖД, либо уже списаны, либо будут списаны в ближайшее время, так как уже выработали свой ресурс. Если не ошибаюсь, последний раз РЖД приобрела 10 таких вагонов лет 16 назад. Конечно, если руководство компании решит, что перевозки минеральных удобрений развивать целесообразно, она выйдет на этот рынок. Но, видимо, сейчас другие направления перевозок для нее более интересны.

Рассматривала ли ваша компания возможность диверсифицировать свои перевозки?

«Мы специализируемся на перевозках минеральных удобрений, очень хорошо знаем и понимаем этот рынок и потому максимально учитываем интересы грузоотправителей».

Для нашей компании специализация — наиболее надежный путь развития. Для перевозок других грузов понадобится соответствующий подвижной состав, приобретение которого потребовало бы значительных вложений. В условиях, когда объемы производства минеральных удобрений ежегодно увеличиваются и наши услуги становятся все более востребованными, мы считаем более целесообразным инвестировать в развитие своего специализированного парка, чтобы максимально обеспечивать потребности наших ключевых партнеров в подвижном составе и качественном комплексном сервисе.